当我们探讨家庭用车的选择时，空间、油耗和舒适性通常是优先考量。但有些车型旨在提供不一样的生活可能性，比如江铃福特在2026年初推出的烈马。它定位为中型SUV，全系使用汽油动力，匹配2.3T发动机与10AT变速箱。车系提供了六款配置，官方指导价从29.98万元的“远湾”版，到39.98万元的顶配“荒地”版，形成了一个跨度约十万元的价格区间。不同的价格对应着不同的侧重点，从满足基础的越野与通行需求，到强化通过性、乃至提升豪华舒适体验，为家庭用户提供了多样化的个性选择。
2026款福特烈马的外形设计延续了硬派越野车的经典风格。车身采用方正的“方盒子”造型，线条平直硬朗，这种设计在越野时能减少不必要的剐蹭。前脸部分，圆形LED大灯是标志性元素，内部结构经过优化，点亮后显得比较有神。中网是宽大的矩形格栅，采用熏黑蜂窝状设计，中间嵌有“BRONCO”字母标识，辨识度不错。前保险杠比较粗壮，两侧带有导流槽，中间集成了拖车钩，看起来很有力量感。
车身侧面轮廓简洁，贯穿式腰线让车身显得修长。轮眉明显宽出车身，搭配高亮喷黑铝合金防脱轮圈，部分高配车型还提供原厂35英寸大轮胎，增强了野性氛围。车顶线条平直，部分版本的车顶和车门支持快速拆卸，能变成敞篷状态，增加了玩车的趣味性。车尾设计同样直接，尾灯采用垂直布局，外挂式全尺寸备胎是硬派SUV的常见配置，尾门为侧开形式，方便取放物品。后保险杠也很厚实，牌照框偏左布置，排气管为隐藏式设计。
新车提供了多种车身颜色，包括新增的“陨石灰”配色，比普通黑色多一些质感。整体来看，2026款烈马的外观在保留硬派越野粗犷气质的同时，通过灯组细节、配色等元素的调整，增添了一些现代感。它的设计比较注重功能性，比如可拆卸部件、外扩轮眉、高离地间隙等，都是为了更好地应对非铺装路面。
福特烈马的车内氛围与其外观风格保持了一致，呈现出比较硬朗和实用的基调。中控台采用了对称的布局，线条以平直为主，功能区的划分清晰。副驾驶一侧的前方面板造型带有梯形的元素，增强了视觉上的稳定感。一块12英寸的中控屏幕是车内的视觉焦点，其内置了高通骁龙8155芯片，为SYNC车载系统提供了运算支持，系统的流畅度和功能丰富性有了硬件基础。它支持CarPlay手机互联、在线导航和语音识别控制，满足日常娱乐与导航需求。屏幕两侧的空调出风口下方，保留了包括空调控制、驾驶模式选择在内的实体旋钮与按键，在行车中操作比较直接。
方向盘采用三幅样式，盘圈为圆形，握感比较饱满。后方是12.3英寸的全液晶仪表盘，能显示丰富的行车信息。换挡机构采用了独特的椭圆形机械挡把，造型别致，操作行程清晰。音响系统方面，根据配置不同，入门车型配备6个扬声器，而长滩及更高配置版本则提供了10个扬声器的B&O品牌音响，能带来相对更细腻的听觉体验。
在乘坐空间上，以其超过4.8米的车长和2950毫米的轴距来看，车内纵向空间有一定保障。一位身高大约175厘米的乘客调整好前排合适坐姿后，头部空间尚有富余。保持前座不动进入后排，此时膝部空间表现比较宽松，头部也不会感到压抑。座椅材质上，远湾、墨钻等车型使用仿皮，而长滩及以上版本则采用了真皮与仿皮结合的材质。前排座椅支持多向电动调节，并带有加热功能。座椅的填充物软硬适中，侧向支撑比较扎实，长途乘坐有助于缓解疲劳，至于透气性，皮质面料在夏季可能需要借助空调通风。
储物空间以满足日常使用为导向。车内设计了数量不少的储物格，便于放置手机、水瓶等随身物品。后备厢容积规整，应付日常家庭购物或装载行李没有太大压力。如果需要运送较长的物品，后排座椅支持按比例放倒，能够形成一个近乎平坦的扩展空间，这对于周末自驾游时携带大件装备比较实用。
福特烈马在动力上全系搭载了同一台2.3升涡轮增压发动机，最大功率202千瓦（275马力），最大扭矩达到429牛·米。这台发动机的账面数据看起来比较充沛，特别是扭矩输出，对于这样一款体型不小的硬派SUV来说，是必要的。与发动机匹配的是一台10挡手自一体变速箱，更多的挡位理论上对高速巡航时的燃油经济性有一定帮助。官方给出的最高车速在161至169公里/小时之间，WLTC综合油耗则根据车型配置和轮胎规格的不同，在10.71至12.01升每百公里之间浮动。作为一款采用非承载式车身、整备质量超过两吨的车型，这个油耗水平属于可以预见的范围。它使用92号汽油，在燃油适应性上比较方便。
底盘和行走机构是这款车区别于普通城市SUV的核心。它采用了前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂的结构，这是一种在硬派越野车上比较常见的组合，意在保证前轮定位精准度和公路操控感的同时，通过结构简单坚固的后整体桥来获得更大的车轮行程和越野可靠性。全系均为前置四驱，但四驱系统有区别：远湾和墨钻版采用了分时四驱系统，结构相对机械传统，适合在附着力低的非铺装路面使用；而从墨钻大脚越野版开始，往上配置的车型则配备了带多片离合器式中央差速器的适时四驱系统，并增加了前桥差速锁，在自动分配动力和通过性上提供了另一种选择。全系都标配了后桥差速锁、低速四驱、坦克掉头和蠕行模式，这些是它应对复杂路况的硬件基础。非承载式车身带来了较高的车身刚性，最小离地间隙从237毫米到273毫米不等，接近角和离去角也因版本而异，这些数据直接关系到它的通过能力。轮胎方面，从标准的265/70 R17到315/70 R17的大脚胎，视觉上和实际越野性能上都有显著差异。这样的底盘设定，目标很明确，就是为了应对崎岖地形，但在日常公路行驶时，舒适性和操控灵活性可能会与城市SUV有些不同。
在辅助驾驶方面，它的配置呈现出阶梯性。全系标配了定速巡航、上坡辅助和陡坡缓降。从中配的墨钻大脚越野版开始，增加了自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车，达到了L1级的辅助驾驶能力，并线辅助和倒车车侧预警则在部分更高配置的车型上出现。入门版车型则主要依靠基础的定速巡航。全系都配备了倒车影像，中高配车型升级为360度全景影像和透明底盘，这对于车身尺寸较大、盲区较多的车型来说，在狭窄环境挪车时比较实用。自动泊车、记忆泊车或更高级别的导航辅助驾驶功能在这款车上并未提供。
安全配置上，高强度承载式车身框架，它的被动安全基础比较扎实。全系标配了主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘，提供了比较周全的碰撞防护。胎压显示、安全带未系提示和儿童座椅接口也是全系标配。在主动安全方面，车身稳定系统、牵引力控制、刹车辅助等基础电子稳定程序均为全系配备，构成了行车安全的基本保障。如前所述，更全面的主动安全预警和干预功能则与辅助驾驶配置捆绑，出现在中高配车型上。
综合来看，福特烈马是一款特点非常鲜明的车型。它的设计思路清晰围绕硬派越野展开。车内空间实用，座椅功能齐全，科技配置如高通8155芯片车机和不错的音响系统，保证了日常用车的便利性和一定的娱乐性。强大的动力数据和专业的底盘越野硬件，包括三把差速锁（部分车型为两把）、低速四驱等，是其应对恶劣路况的底气所在。当然，这些专业装备也意味着它在公路行驶的精致感和油耗经济性上，需要做出一些妥协。辅助驾驶系统更侧重于中高配车型的主动安全与高速巡航缓解疲劳，并非其核心卖点。它更适合那些对越野有明确需求，同时希望车辆在非越野状态下也能提供相对现代化舒适体验的用户。在30-40万元的价格区间内，它为消费者提供了一个风格纯粹、功能专注的硬派SUV选择。
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